私の車選びは「ＡｕｄｉＴＴクワトロ２０００ｃｃクーペ」に決定

　長い間、車の展示場めぐりの日々が続きましたが、経済不況の中、こつこつ蓄積し経済的な目鼻が付いたことにより、アウディーＴTフルタイム4ＷＤ「クワトロ」２０００㏄クーペに心が落着き、納車となる日が待ち遠しくなりました。

　暫らくの間、乗用車を持っていませんでした。普段はレース鳩運搬用のホンダ・アクティーバンのみを使い、これにより生活には支障がありませんでしたが、今後の生活を考えると、どうしても国内旅行を目的としたスポーツカーが必要で、高速道路を快適に走行し、北海道や九州への遠出に適した車選びをしてました。

　今まで見学の対象としていた車種はケイマン、Ｚ、レクサスSC(ソアラの後継車)、そしてアウディーＴTクワトロでした。この中で私が最も注目していたことは常時四輪駆動方式とスタイリングでした。

　世界を驚愕させたクワトロの真価として、アウディーは雪に覆われたスキーのジャンプ台を逆に登り切り、常時四輪駆動の威力について性能実験を行なった話は有名です。

　四輪すべてが駆動する意味は、通常走行においても、天候面、ワインディング道路における鋭いコーナリング性、急勾配に対する登坂力など各種の状況に対応する揺るぎない接地感覚こそ魅力につながると考えました。また、進化した軽量化と共にボディー剛性はドイツ車の特性で安全にとって極めて肝心なことです。

　私は若い頃から「いすゞ１１７クーペ」に取り付かれ、いつになっても飽きが来なかったのはその距離、何と２６万キロ(地球６周半)走破したことからも頷けるものです。常に変わりない心境、当時の車としては流麗なスタイリングに尽きない魅力がありました。職場の配置転換で４回転勤しても、すべて１１７クーペで通勤し、乗れば乗るほど味のある車だったのです。 　この心境に似ているのがフルタイム4ＷＤの性能と安定した接地感覚、コックピット感のある室内、芸術的スタイリング、及びボディーカラーの４面は今回、車選びの原点となり、アウディーＴTクワトロ2000ｃｃは私に「納得」という心を与えてくれました。

  　足回りは１０スポークアルミホイール(９Ｊ×１８インチ)、タイヤ２４５／４０Ｒ１８という脅威の４０％扁平率。オートマによるバドルシフト付きハンドルも大きな魅力の一つです。

　ところで、車の個性という面でボディーカラーは大きなウェイトを占めると考えてます。それは「あまり走ってない色」、アウディー営業マンＹ氏曰く、「アウディーＴTクワトロ２０００㏄クーペ」で黄色の車は群馬や近県では走ってないかもしれない。」とのこと。

　このため、私の求めるボディーカラーは元々この車種には設定されてなく、ドイツへ特注することになりました。納期は７月頃と思われます。それまでは、車の安全運転はいかにしたら実現するかを考える日々としたい。

  　ところで、外面と内面の美しさという概念(？)からでしょうか。２００９年度ミス・ユニバース・日本代表候補となるファイナりスト２６名は、５月１１日の最終選考会に臨み、めでたく選出された日本代表には「ＡｕｄｉＴＴクワトロ２０００ｃｃクーペ」が贈呈されるとのことです。残念ながら日本代表に漏れてしまった方には私が乗せてあげたいです。