群馬の名峰・赤城山へby Audi TT Quattro黄色

　昨日、Quattroのコーナリングﾞ感覚を味わうためＳ字カーブの多い赤城山（１８２８ｍ）へ行きました。元・俵萌子美術館辺りから勾配は急激になり始め、エンジン音が変わります。標高６００メートル付近からカーブの連続です。直線になると路面が上下に波打つ構造が数か所あり、それを知らない運転手は何事かと驚くでしょう。これはスピードを防ぐためと思われます。同様に榛名山の伊香保温泉から榛名湖間にこの種の路面がたくさん設置されてます。

　Quattroは本来、四つん這いなどの意味を持つイタリア語で、車では常時４輪駆動を意味します。このため、高低差のない直線の一般道ではQuattroをそれほど認識できません。しかし、高速道路ではスピードを増すほどに安定性を感じ、車体の前部が押されたり、後部が引っ張られたりせず、四輪すべてが駆動するので横揺れがありません。直進安定性です。このことがついスピード感を鈍らせ、デジタルメーターを見てこれはいけないと感じることがしばしばです。

　Quattroの真価が最も発揮されるのはカーブの連続した登りです。４つの車輪がそれぞれ進行方向に駆動するからです。この場合、内輪差が生じるので四輪の回転数はすべて異なって駆動し、その構造は実に良くできていると感心します。これこそエンジンパワーが四輪（２４５ー４０ー１７）に効率よく配分するQuattroの真価でしょう。

　私がQuattroについて真価を感じるのは、このように高速安定性とカーブの連続した上り坂です。しかし、この他に予想外に燃費がいいのは効率的なトルク配分やシステムの軽量化によるものと思われます。２０００ＣＣでリッター当たり平均１１Ｋです。燃料は最近もっぱらセルフで入れてます。ボディーの手入れは自分で行います。ガラスコーティングされてるのでワックスは使いません。しぼったタオルで拭くだけです。

　このため、天気の悪い日は乗らないことにしてますが、夕立など突然の大雨は路面状況が変わってしまいます。ディーラーの説明ではこれにも素早く対応するとのことです。また、雪道やアイスバーンでも四輪に効率よく配分し、優れたクリップ力を確保するとのことですが、これらはあまり実験したくありません。天気の良い日に幅員のある道路を安全に走りたいものです。

　ところで、赤城山はすっかり初夏の緑に覆われ、ご覧のようにツツジが咲く原では牛が放牧され、実にのんびりした平和な佇まいです。ここは赤城山の最西端にそびえる鈴が岳の登山口であり、２５年ほど前に一人で登ったことが思い出されました。鈴が岳は特異な円錐形を成し、頂上からの景色は３６０度のパノラマ。皆様にお薦めです。ここから１時間半あれば山頂に着くでしょう。

　赤城山系では最高峰の黒檜山（くろびやま）には今まで２度登りましたが、急勾配で意外ときついです。最初は長女が小学生の時に２人で登り、２回目は一人で登りました。恥ずかしいことですが、２回目の下りでは道に迷い、どんどん下に行きましたら、とんでもない所に出て驚きました。登りは必ず頂上へ着いても、下りはうっかりすると、もと来た道とは違う道に入りやすいものです。これはどの山でも言えることで気をつけたいことです。１８２８ｍの頂上はツツジに覆われ、日光方面から谷川連邦が手に取るように見えます。

　昨日は大沼（写真１番上）を眺めながら一人寂しくマイナスイオンを感じ、のんびり過ごしました。帰路はエンジンブレーキを利かせながら、ゆっくり下りました。