黄色のアウディーＴＴは日本で何台走ってるだろう

  左ハンドルのＴＴＳにはボディーカラー黄色が設定されても、黄色を購入する人は少ないようです。私のように特注により半年待って黄色のクワトロに乗るユーザーも珍しいでしょう。

　スポーツタイプとして共通点のあった１１７クーペ時代も２台目は黄色だったので、私の車生活の後継車はどうしても黄色が夢でした。

　スエズ運河経由で海賊が出没するアデン湾・ソマリア沖を無事通過し、日本に上陸してから納車前にガラスコーティングしてもらいました。今でも光沢があります。購入してから１年７ヶ月経過しても未だ一度もワックスをかけてません。絞った同じタオルで窓もボディーも拭いてます。

　これは赤城山小沼駐車場で撮影しました。平素おとなしい運転ばかりで、本国ドイツのように１５０キロ以上で走ることは日本では不可能です。平素ゆっくりのみで通常走行してるとエンジン内にススが付着すると考えられ、時には回転数を上げ運転すると、コレステロールを一掃するかのような効果があると考えられます。

　最近は高速道路に乗るようにしていても、制限速度がありスピードは出せません。このため工夫が必要です。

　それはシフトをオートマから手動に変え、１００キロを６速で走り、パドルシフトの－を使って５速にします。実施する距離は数キロです。この方法で煤を取り去る方法を考えてます。５分ほど５速で連続走行し一気に取るようにします。これはドイツのアウディー社で研鑽された専門家に教わりました。

　ところで、最近考えてる安全運転法についてですが、一にも二にも車間距離を保つことに尽きると考えてます。高速道路では１００ｍを鉄則にしてます。

　一般道路上では他車のそばに近寄らないことや並走は厳禁です。他車がなければ、ミスしても事故ではありません。並走しては突発的なことが起きても逃げられません。

　前方に怪しい交通事情を確認したら近づかず静観＝wait and seeします。早めの制御を常とし、前方には必ず空間を作ります。中でも、目的地が異なる車同士が出合う交差点は最も要注意の地点です。

　遠心力が作用する急カーブに差しかかったら事前に減速です。これが下り坂であれば遠心力はより強く作用します。中央高速の恵那山トンネルの南側のようなところです。

　ところで、今まで黄色のアウディーＴＴに２度すれ違いました。  嬉しいような本当のところ残念のような気持ちです。やはり、走ってるのです。世の中には同じ趣味の人がいるものです。群馬にアウディー社は２店舗ですが、ボディーカラー黄色は納車してないとのことです。日本で走ってる黄色のＴＴは推定１００台ほどか。